Бивш служител на OceanGate, който беше уволнен, след като изрази загриженост за безопасността на подводницата Titan, написа имейл до свой колега, изразявайки опасения, че изпълнителният директор на компанията ще се принуди да „се стреми към самоусъвършенстване“ и други ще умрат.
Дейвид Локридж, бивш директор на морските операции на OceanGate, който е работил за компанията от 2015 до 2018 г., беше уволнен, след като изрази опасения за безопасността на голяма част от структурата на Титан.
Твърди се, че предупрежденията са били издадени от производствения цех през втората половина на 2017 г., но са били многократно отхвърляни, когато помещенията са били напуснати от сградата, за да започнат тестове.
Сега изглежда, че малко след като е бил уволнен през 2018 г., Lodge Ridge е изпратил имейл до асистента по проекта Rob McCallum (който също е напуснал OceanGate поради опасения за сигурността), изразявайки загрижеността си, че главният изпълнителен директор Stockton Rush в крайна сметка ще умре в подводницата.
Според The New Yorker Локридж пише за Ръш: „Не искам да бъда третиран като клюка, но се притеснявам, че той ще се самоубие и ще се самоубие за самоутвърждаване.“
Бившият служител на OceanGate Дейвид Локридж изпрати на друг бивш колега имейл с предупреждение за провала на Titan Subs през 2018 г., като каза, че се страхува, че покойният изпълнителен директор на компанията ще убие себе си и други в това, което той нарече „стремеж към самоусъвършенстване“.
По това време Лодж Ридж (без снимка) беше директор на морските операции на OceanGate и вероятно единственият опитен пилот на компанията.През по-голямата част от 2017 г. той изрази опасения за структурната цялост на кораба, чиито фрагменти бяха видени на 28 юни.
Съобщава се, че безстрашният инженер е продължил: „Смятам се за много смел, когато става въпрос за опасни неща, но тази подводница беше нещастен случай, чакащ своето време.“
Ръш, самопровъзгласил се за „новатор“, който се стреми да разшири границите на пътническото гмуркане, беше един от петимата души, които загинаха при последното пътуване на Титаник, когато неговата барокамера се срути на дълбочина от 3800 метра, където Титаник беше закотвен и експлодира.
Според Daily Mail, няколко дни преди имейлът да бъде изпратен, Лоджридж инспектира всички важни аспекти на подводницата, с които вече е бил отблизо, и бързо открива редица червени знамена.
Първо, съдебни документи по уредено дело, заведено от уволнените работници на OceanGate, показват, че Lodge Ridge е открил, че лепилото върху шевовете на баластната торба на превозното средство се е отлепило и че разкъсването може да е причинено от неправилно монтирани монтажни болтове.
Освен това опитен водолаз откри проблеми с панелите на тавана на подводницата, като отбеляза, че те имат изпъкнали дупки, а на самия Титан жлебовете се различават от стандартните параметри.
В делото също така се отбелязва, че има опасност от спъване и че жизненоважни части се твърди, че са защитени от мълнии.
Лодж Ридж също е загрижен за запалимите подове и наличието на винил в интериора, който според него редовно отделя силно токсични изпарения при запалване.
Въпреки това, в този списък с потенциални опасности за безопасността, най-големият проблем на Lodge Ridge – и частта от подводницата, която се оказа неизправна по време на гмуркането миналия месец – е сърцевината от въглеродни влакна, отговорна за поддържането на пътниците живи в ледените дълбини.Там са останките на Титаник.
Директорът на морските операции на Project Titan, Дейвид Локридж, беше уволнен след среща с главния изпълнителен директор на OceanGate Стоктън Ръш, който беше на борда на изчезналата подводница.
Според Daily Mail, в дните преди изпращането на имейла, Лоджридж е инспектирал всеки важен аспект на подводницата, с който вече е бил отблизо, и е открил много червени знамена, като предполагаемо важната част с цип.
Съобщава се, че безстрашният инженер нарече производството на въглеродни влакна на Rush „предстояща катастрофа“.Той писа на свой колега, който също отсъстваше от Oceangate поради проблеми с Titan: „Вие не ми плащате по никакъв начин, за да се потопя в този бизнес.“
Външното водно налягане е около 6000 psi и се усеща навсякъде около корпуса, където е най-важно.
Истината за Lodge Ridge е, че камерата под налягане е направена от въглеродни влакна, капризен материал, който не се използва в нито един друг батискаф и следователно до голяма степен не е тестван.
Оттогава някои експерти критикуват използването на Ръш от подобен на въже материал, който е силен на опън, но по-слаб на компресия.
Може би най-притеснителното обаче е предполагаемото решение на OceanGate да не сертифицира новата технология и липсата на дългосрочни дълбоководни тестове, преди тя най-накрая да се провали.
Според делото на Lodge Ridge решението в крайна сметка е взето от Ръш и Тони Нисен, технически директор на базираната във Вашингтон компания.
В него Лоджридж твърди, че двойката е запазила позицията си, след като той им е представил гореспоменатия инженерен доклад през януари 2018 г., в който, заедно с предварително зададени въпроси, експерти работят върху част от корпуса на подводницата.
В резултат на това Лохридж твърди, че Титан се нуждае от повече тестове, като каза, че пътниците могат да бъдат в опасност, след като достигне „изключителна дълбочина“, според дело, заведено в окръжния съд в Сиатъл по-късно същата година.
Позовавайки се на отказа си да подпише документа, Лоджридж пише: „Моите устни становища по ключовите точки, обсъдени в прикачения документ, бяха отхвърлени няколко пъти, така че сега смятам, че трябва да представя този доклад, за да има официален запис .”„Сине.
„Cyclops 2 (Titan) не трябва да се използва в предстоящи изпитания, докато не бъдат предприети и завършени подходящи коригиращи действия.“
Според New Yorker Ръш бил толкова бесен, че едва не уволнил Лодж Ридж на място.
Същия ден главният изпълнителен директор също свика среща, на която той и други ръководители на OceanGate настояха, че тестването на корпуса е ненужно.
Вместо това, Brass е внедрил система за акустичен мониторинг, която може да открие износени влакна.По това време компанията каза, че системата е достатъчна, за да предупреди пилотите за възможността от катастрофална повреда, „достатъчно време, за да предотврати спускане и да се върне безопасно на земята“.
И двете страни се забъркаха в горчив съдебен спор и делото беше уредено при неразкрити условия месеци след завеждането на делото.
В отговор на делото за неправомерна смърт OceanGate съди Loughridge, обвинявайки го в нарушаване на споразумение за неразкриване и подавайки насрещен иск, твърдейки, че е бил неправомерно уволнен за повдигане на въпроси относно тестване и сигурност.
В своя насрещен иск Лоджридж каза, че OceanGate таксува до 250 000 долара за място на кораба, което би „изложило пътниците на потенциално изключителна опасност в експериментална подводница“.Той също така каза, че оборудването на Титаник не може да достигне дълбочина от около 13 123 фута, където са останките на Титаник.
Главният изпълнителен директор и основател на OceanGate Ръш (вляво) седи с пилота на подводницата Ранди Холт в подводницата Antipodesin на компанията на 28 юни 2013 г. Ръш е самопровъзгласил се нарушител на правилата, чиито решения по време на изграждането на Титан сега са под въпрос.
В публикация в блог, озаглавена „Защо Титанът не беше класифициран?“OceanGate изрази своята позиция относно игнорирането на търсенето на класификация, което предполага, че процесът ще отнеме твърде дълго време.
Докладът гласи: „Въпреки че рейтинговите агенции са склонни да търсят сертификат за нови и иновативни проекти и идеи, те често изискват многогодишни цикли на одобрение поради липсата на предварително съществуващи стандарти.…
„Поддържането на трети страни в крак с всяка иновация, преди тя действително да бъде тествана, е проклятието на бързите иновации.“
Неговите „иновации“ включват система за наблюдение на здравето на корпуса (RTM) в реално време, която „в момента не е обхваната от никоя класификационна агенция“, каза компанията.
OceanGate казва, че собствените му вътрешни протоколи за сигурност са достатъчни.Блогът заключава, че „оценката сама по себе си не е достатъчна, за да се гарантира сигурност“.
Лоджридж, чиято работа беше да наблюдава сигурността на Титан, насърчи Оушънгейт да поиска класификация преди години, преди да бъде уволнен поради несъгласия относно проверките за сигурност на Титан.
Той също така иска компанията да сканира корпуса на Титан, за да „открие потенциални дефекти“, вместо да „разчита на акустичен мониторинг“, който може да открие проблеми само „милисекунди преди експлозията“.
Откритието е важно, защото спасителите не знаят дали Титан е на дъното на океана, което поражда опасения, че може да „избухне“ под силен натиск.
В съдебно дело от 2018 г. адвокатите на компанията казаха, че Лоджридж е бил уволнен от работа, защото е бил „неприемлив“ за техните изследвания и планове, включително протоколи за сигурност.
OceanGate също така заяви, че Lodgeridge е „искал да бъде уволнен“, споделя поверителна информация с други и е изтрил твърдите дискове на компанията.Компанията „отказва да приеме обширната информация за безопасността, предоставена от главния инженер на Titan“.
Лодж Ридж се премества във Вашингтон от Обединеното кралство, за да работи по проекта Титан, известен преди като Циклоп 2.
Бивш военноморски инженер и водолаз от Кралския флот, OceanGate го описва като „експерт по подводни операции и спасяване“.
Правни документи, получени от DaiyMail.com, показват, че той е написал доклад през 2018 г., критикуващ процеса на разработване на кораби на компанията.
Lodge Ridge също „силно препоръчва на OceanGate да използва агенции за класификация като ABS, за да инспектира и сертифицира Titan.“
„OceanGate отхвърли и двете искания и изрази нежелание да плати на класификационна агенция, за да прегледа нейния пилотен проект“, се казва в делото.
Lodge Ridge „не се съгласи с позицията на OceanGate, че подводницата е била потопена без никакви неразрушителни тестове, за да демонстрира нейната цялост и е изложила пътниците на потенциално екстремни опасности в експерименталната подводница.“
Време на публикуване: 05 юли 2023 г